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林志超知道，油轮之所以没有朝着大型油轮发展，是因为有两个原因：第一，大型油轮需要深水港口，世界上的大多数港口还不能实现；第二，1956年苏伊士关闭之后，才会让人们意识到，只有大型油轮才能应对这种情况。
与此同时，目前的1~2万吨油轮大多数建造于三四十年代，价格不菲。
二手船的价格是浮动的，最高可以达到新船的90%多，比如‘苏伊士’关闭时，哪怕是二手船，也可以卖出接近新船的价格。因为那個时候，二手船也是下金蛋的母鸡。
与此同时，目前二手船的价格并没有下降，反而上涨了一些。油船的价格又比货轮的价格高很多，是一个很大的投资，当然租金也会相应的提高。
随后，林志超又对高启强说道：“油轮的业务，你们部门是怎么看的？”
高启强自信的说道：“四艘油轮在日本市场，还是会受欢迎的，不愁业主。”
林志超摇摇头，说道：“日本对油轮的需求暂时还小，只有欧美才是油轮需求的大户。而且从长远利益来讲，我倾向租给欧美大型石油公司。所以，你们部门正好做一个调查方案，关于这方面的。”
高启强马上说道：“好的，老板！”
他知道，像是这种推销，老板一向是亲力亲为的，他只能打个下手。老板对于购船、推销出租，一向都喜欢亲力亲为。
最后，林志超安排购船的事宜，依旧是从欧洲市场购买二手船，因为价格比美国的便宜。英国虽然日暮西山，但造船的年载重依旧是世界第一，更何况还有德国、法国的造船业。
至于美国的造船业，已经迁移本土，所以并不是世界第一；而且，由于美国战后拥有大量的船只作为商船，所以也不热衷大量本土造船。
而日本的造船业，目前尚未入林志超的法眼，预计得五十年代后期了。相反，若是造新油船，林志超一定会考虑德国。
德国的工业实在太发达，哪怕被各国瓜分之后也是如此，在1949年前，世界最大的油轮是德国产的两万多载重；去年（1953年），德国又制造出4万多吨的油轮。而预计德国已经在制造5万吨的油船，明年就会航行。
所以在造船上，欧美还是老大，日本现在只能说是起步阶段。明后年，若是日本给予的条件好，林志超很乐意造少量的新船。
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林志超来到李兆基的假发工厂考察，也算是考察假发产业的底。香港的假发产
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