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保守算下来,日本航运公司以现在行情的话,得足足9~10年时间左右回本;更何况,还有各种麻烦——工会、税务等,远不如租船‘干净利落爽快’。

山下达郎听到这个条件,顿时有些心动。

因为山口汽轮本来就要扩大船队规模,造船也在计划中。

“我和同事们考虑考虑,尽快给你们答复!”

“没问题!”

林志超很有信心,他这就是属于‘钻空子’,也绝对是航运史的创新举措。

因为一般来说,都是银行介入贷款;但如今林志超将造船厂、租船方、业主,三方进行了一个联合,可谓是出奇制胜。

而且是,三方都占到了便宜!

当然,这里面也有几个关键成功原因:

第一,是日本造船业、航运公司的自身的‘漏洞’,例如外国造船利息低、本国海员工资高且面临随时加薪。

第二,林志超和环球航运在日本工商界,拥有足够大信誉。

一周后。

环球航运、山口汽轮、三菱船厂,签署了一个三方协议。

环球航运打造四艘船,其中三艘租给山口汽轮,还有一艘则租给另外一家日本公司。

在这两笔交易中,环球航运的回报率也就15%左右,绝对算得上合理水平了。这个年代,利润率20%以上的生意,比比皆是。

“合作愉快”

“合作愉快”

“合作愉快”

签署完合同,大家都非常高兴的握手。

(本章完)

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