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犹新。
我们知道，“车轴适配车厢”这问题好解决——
农村大量采用了套筒的办法，将两个车轮套在一起，从而能够适应宽窄车厢的。
这个手拉车，学名叫地排车。
这种车，有两种车轮，一种是两个车轮被轴固定死了的。
另一种，每个车轮上，都只固定半截车轴，在九十年代，农村手扶拖拉机没普及之前，还很常见。
若是真的为了配套方便，为什么秦朝不采取这个办法呢？
不要忘了，这种办法，才是最简单粗暴，而又适应性更强的操作。
完全可以做到随时损坏，随时更换啊！
这在军事上，才是最容易被采纳的办法啊！
难道随时都能将两辆断了轴的车，拼凑在一起的办法，就比“专家解释的车同轨”更差吗？
这不符合军事规律啊！
再来看这一副图片
这是秦陵兵马俑的实物图。
为何追求统一的秦始皇，会放任出现两种如此迥异的车轴？
为什么上图的车轴，竟然与现代火车车轮如此相似？
现代的解释是：上面套着一把武器，用来绞断敌人的马腿，或者步兵。
姑且不论这种形状，怎么固定武器。
再来看另一种车轴的局部图。
看出差别了吧！
有一个清晰的用来**武器的孔洞！
如果将上面的战车，放在加高了的火车轨道上呢？
恰恰这种倾斜的设计，在重力的作用下，能够保证始终在两条轨道中央行进。
……
假设——秦代真的有木质轨道的铁路。
那么正如有些读者的疑问：“什么样的木材能够防腐千年不坏？”
这个问题，我是懒得解释的。
中国现存的木质建筑，历经千年而不腐者有很多：
应县木塔，距今九百多年。
最多的还是距今一千三百年左右的唐代建筑，有南禅寺、广仁王庙大殿、佛光寺东大殿、天台庵弥陀殿……数不胜数！
风吹雨淋日晒的山西悬空寺，更是距今整整1500年！
距离秦朝，也就区区六百多年……
木材的防腐，最简单的做法就是碳化。
更好一点的操作，就是蒸煮杀死虫卵后再碳化。
若是再想让保存的久一点——松香
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