第二百二十五章：大西洋铁路公司(1 / 3)

“到我书房面谈。”

梁耀接过盖瑞特递上来的文件袋，拆开略略扫了一眼文件袋里的文件。

文件袋里的文件是巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的财务计划书以及发展计划书。ωωw.

比起范德比尔特、洛克菲勒、卡内基这些草根出身的富豪，盖瑞特的出身可以说是天选开局。盖瑞特虽不是出生于菲什、亨特那样的开国贵族之家。

但他出生的时候父亲就是巴尔的摩市一家证券经纪公司的股东，虽不说是大富大贵，但至少也是衣食无忧。

盖瑞特十六七岁的时候就一边攻读大专学位，一边在他父亲的证券经纪公司当管理层实习，学习商业管理技能并学以致用。

盖瑞特19岁大专毕业的时候就和他父亲一样，也成为了这家证券经纪公司的股东，并在这家证券经济公司工作。

直到后来盖瑞特看好铁路行业的发展前景，毅然拿着自己的全部积蓄，加入了巴尔的摩-俄亥俄铁路公司，成为了该铁路公司的股东并担任财务小组委员会**，主管巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的财务。

现年31岁的盖瑞特虽然很年轻，但他已经有了十四五年的大型公司管理经验。

在盖瑞特主管巴尔的摩-俄亥俄铁路公司财务的时候，盖瑞特采取了非常强硬的管理手段，实行了新的财务政策，使得这家处于苦苦挣扎的状态的巴尔的摩-俄亥俄铁路公司的利润重新出现了增长的势头。

只是好景不长，梁耀和范德比尔特掀起的铁路行业技术风暴再次让这家隐隐有起死回生迹象的铁路公司再度陷入了绝境。

面对铁路行业的寒冬，这一次，盖瑞特再也无力扭转危局。

梁耀仔细地查看着盖瑞特递交上来了财务报告、财务计划书以及发展计划书。

盖瑞特对这个行业的发展方向判断的非常正确，认为五大湖即将成长为美利坚最重要的工业区，只要掌握了五大湖到东部之间的铁路，就等于掌握了源源不断的财富。

将来无论是货运还是客运，都能让巴尔的摩-俄亥俄铁路公司赚的盆满钵满。

遗憾的是，鉴于巴尔的摩-俄亥俄铁路公司糟糕的财务状况，铁路仅仅修筑了400英里之后，公司就已经拿不出钱继续修筑铁路了。

各大银行在对巴尔的摩-俄亥俄铁路公司进行评估后也拒绝向巴尔的摩-俄亥俄铁路公司提供贷款。

公司的股东也大多套现离场，只剩下盖瑞特等少数几个不甘心的股