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马普市北郊外30公里，连绵的建筑群落拔地而起。短短两年时间，这片名为马普造船厂的建筑就已经完成。
马普造船厂占地面积860多万平方米，海岸线长度6.5公里。
总计有船坞18个，其中8万吨级干船坞2个，5万吨级干船坞3个，3万吨级干船坞5个，万吨级干船坞8个。
可以同时开工建造主力舰5艘，其他船只13艘。
除了船坞外，马普造船厂还拥有15个舾装船台，方便出厂的船只停靠舾装和系泊试验。
当然，这还只是建造区。
除开建造区，马普造船厂还拥有三个货运码头，数十个大型加工车间等、维修车间等厂房和库房，还有几十栋办公楼以及大量的员工宿舍。
船厂内铺设了铁轨、修建了公路，可以通行列车和载重卡车，甚至还有专门的公交班车不断运行，接送人员出建造区。ωωw.
总计拥有工人和管理人员16万多人。
后续在涅顿和梅内的造船厂也基本跟马普相当。
为了能支持坎波诺地区的造船厂，同时建造的还有数百家各种配套的企业，数百万工人。
其中比较重要的像是船用发动机厂，钢铁厂等，其工人数量都在数万人。
所以别看船舶厂只有这么多工人，但他们只是在把其他工厂生产的产品整合到一起去。
真正的造船是一个巨大的系统工程。
不过或许会奇怪，为什么会有这么多万吨以上的船坞，这其实有两方面的原因。
要承认，都护府的建造的设备比起世界其他国家的造船厂来，但是这些先进都集中在像装甲、电子设备这些方面，除了这些，就是在生产系统管理上更加的科学，可以发挥更大的生产力。而不是建造的手段上。
穿越前的船舶建造中，总共有两种建造方式，一种是整段建造，一种是分段建造。
整段建造，就是把船作为一个整体，从零开始在船坞中一点点的建造起来。
而分段建造则更像搭积木，其船身的各个分段其实已经在车间制造好，只需要在船坞中组装起来就可以下水了。
其优劣先且不谈，最大的区别就是整体建造占用船坞的时间会比分段式建造占用船坞的时间要长的多。
但很可惜，现在大家使用的都还是整体建造的技术。
至于分段建造，其他国家不知道是否已经诞生了类似的理论，但都护府是有心无力
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