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以建造比青雀号再大一倍的巨船用的船坞。
船坞设有坞门，平时坞门落下，挡住海水进入船坞，船只直接在船坞内进行建造，当建造完成之后，打开坞门放入海水，造好的船便直接浮在了水面上，可以被方便的拖出船坞，亦或是直接在坞内进行调平和系泊试验。
姜正作为船匠之中的高手，自然很明白这样的船坞对于造船业来说，乃是一种颠覆性的新技术，比起在岸上使用船台造船，要更好许多。
船台造船虽然现在来说，也完全够用，但是船台造船，在船只造好之后，船只下水，却是一种很严的考验。
往往很多时候，船在船台上下水的时候，会因为船体重心没有配平，下水瞬间导致倾覆翻沉，这样的事故很容易发生，而且因为下水的时候，船是从坡道上直冲入水的，对船体结构冲击也很大。
有时候有些船因为船体建造的时候，存在结构不够结实，甚至下水的时候，入水瞬间，可能就造成船体开裂。
而船坞造船之法，便解决了这些问题，船造好之后，打开坞门，缓缓将海水注入船坞之中，船只是缓慢受力，一点点的被海水的浮力给浮了起来，船体受冲击很小，下水过程十分安全。
另外船坞还能用来修缮船只使用，受损船只只需要拖入船坞之中，关闭坞门，然后把坞中的水排出去，便可以轻松的把船体给露出水面，架在预设的船架上，不管是修缮还是清理船底上粘的那些海鲜，都很是方便。
所以当徐淼当初告诉姜正这种船坞的时候，姜正立即就被吸引住了，只是船坞建造起来，相对投入比较大，直到两年之后的现在，才正式建成了三座大船坞。
而船寮主要还在采用船台造船，船坞只是以后船寮的发展方向罢了，还暂时不能作为船寮的主力造船设施。
不过虽说只有三座船坞，徐淼却还是感到很满意了，船坞这么大，在没有现代化机械的情况下，需要投入大量的人力物力，而恰恰海州港现在最缺的就是人力。
海州人口本来就不是很多，已经不少闲散人力被吸引了过来，可是海州港需要人的地方太多太多，人总是不够用，船寮又被徐淼压了不少造船的任务，人手本来就紧张，根本抽不出足够的人力建造船坞。
所以这两年下来，在姜正和韩彬配合之下，加之还有这里主事的许管家等人的努力之下，才建成了三座船坞，故此徐淼对这样的进度，并未表示不满，相反却已经挺知足了。
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